為保證UOE焊管原料———中厚板的性能和質(zhì)量,JFE鋼鐵公司在西日本地區(qū)福山廠應(yīng)用了在線超速冷卻(Super-OLAC)技術(shù)和在線熱處理(HOP)技術(shù)。Super-OLAC技術(shù)有3個(gè)特點(diǎn):①實(shí)現(xiàn)了水冷理論界限的最高冷卻速度;②鋼板內(nèi)溫度偏差與非水冷材相同,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了上下表面對(duì)稱(chēng)冷卻和鋼板內(nèi)部的均勻冷卻;③通過(guò)細(xì)化冷卻段,大幅度提高了高冷卻速度下冷卻停止溫度的精度。

HOP技術(shù)是采用高效感應(yīng)加熱方式的在線熱處理技術(shù),它與Super-OLAC技術(shù)相結(jié)合,形成了一條可實(shí)現(xiàn)自由冷卻、自由加熱的軋制線,不但可以在線進(jìn)行淬火、回火處理,還增加了組織控制的靈活性,大幅提高了厚板的質(zhì)量。高質(zhì)量的原料供給JFE鋼鐵公司UOE焊管生產(chǎn)線,生產(chǎn)出了高質(zhì)量、高級(jí)別管線管。

為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)體減重,提高汽車(chē)耐沖撞安全性,JFE鋼鐵公司開(kāi)發(fā)出新型鋼管制造技術(shù)——HISTORY,并于2000年10月用于實(shí)際生產(chǎn)中。該技術(shù)特點(diǎn)包括:①通過(guò)組織控制,可同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高加工性能;②在不進(jìn)行熱處理的條件下,圓周方向(包括焊縫)硬度均勻;③減少了合金元素的添加量,因而焊接性能優(yōu)良;④采用4輥張力減徑機(jī),可以生產(chǎn)出高圓度、低偏心度鋼管。通過(guò)采用該技術(shù)軋制出的焊管替代棒材用于汽車(chē)底盤(pán)零部件,可使車(chē)重降低20%～30%。

高強(qiáng)度鋼管彎曲加工技術(shù)(PRB)主要用于加工590MPa級(jí)以上的高強(qiáng)度鋼管。它是一種沿鋼管的圓心方向施加壓力,在縮徑的同時(shí)進(jìn)行彎曲加工的全新概念加工技術(shù)。該技術(shù)不但可以抑制加工時(shí)局部減薄現(xiàn)象的發(fā)生,還可以實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼管小半徑彎曲加工。目前,JFE鋼鐵公司已成功地將780MPa級(jí)電阻焊鋼管加工成部件,用于汽車(chē)前部下?lián)u臂,提高了汽車(chē)的安全性能。

厚壁無(wú)縫鋼管誤差范圍  結(jié)構(gòu)用不銹鋼無(wú)縫鋼管機(jī)械性能  優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷撥無(wú)縫管